La Datsun 240Z, ce nom vous fait rêver ? Si vous collectionnez les voitures ou que vous avez simplement un faible pour les voitures de sport anciennes, vous n’êtes pas le seul. Depuis des décennies, la 240Z fait battre le cœur des passionnés. Qu’est-ce qui rend ce modèle si culte alors que tant d’autres sportives des années 70 sont tombées dans l’oubli ? Aujourd’hui, je vous propose un vrai tour d’horizon : histoire, caractéristiques techniques, atouts sur la route, conseils pour l’achat, estimation de prix… Je partage tout ce que vous devez savoir avant de succomber à la légende japonaise.
Table des matières
- 1 L’histoire singulière de la Datsun 240Z : comment une japonaise a ébranlé l’Europe
- 2 Sous le capot : caractéristiques et fiche technique détaillée
- 3 Prix, rareté et état du marché actuellement
- 4 Bien acheter et entretenir une Datsun 240Z aujourd’hui
- 5 Anecdotes, usages et plaisir de conduite d’une Datsun 240Z
- 6 Ce qu’il faut retenir (et pourquoi craquer !)
- 7 FAQ sur la Datsun 240Z
L’histoire singulière de la Datsun 240Z : comment une japonaise a ébranlé l’Europe
L’ambition : faire mieux et plus accessible que les sportives européennes
Dans les années 60, acheter une voiture de sport était un luxe réservé à une élite fortunée. Les Porsche, Jaguar, Alfa Romeo et autres Triumph dominaient le marché, affichant des tarifs et des coûts d’entretien rédhibitoires pour beaucoup.
C’est là qu’arrive Nissan-Datsun avec l’idée un peu folle d’offrir « plus de sportivité pour moins cher ». Au Japon, on l’appelle Nissan Fairlady 240Z, mais en Europe et aux États-Unis, c’est la Datsun 240Z qui débarque en 1969. Elle doit beaucoup à l’ingénieur Yoshihiko Matsuo, et sa ligne s’inspire des volumes signés Albrecht Goertz (celui-là même qui a dessiné la BMW 507).
Le pari est gagnant. Pendant que la concurrence propose des cabriolets britanniques simples et techniques datées, Nissan propose une vraie ligne de coupé profilé, presque futuriste. Résultat : plus de 16 000 commandes dès la première année… Un record pour l’époque !
Un design taillé pour marquer les esprits
Impossible de ne pas reconnaître une Datsun 240Z au premier coup d’œil. Sa silhouette longue et basse, le capot interminable, la poupe fastback… ça sent la GT de course, mais accessible. Certains la voient comme une mini-Ferrari japonaise, d’autres y retrouvent des clins d’œil aux grandes classiques italiennes. Le tout avec un souci d’assemblage et une fiabilité alors rares sur le segment.
Sous le capot : caractéristiques et fiche technique détaillée
Moteur six cylindres en ligne de 2,4L : le choix de la puissance et de la fiabilité
Vous aimez avoir de la réserve quand vous appuyez sur la pédale ? La Datsun 240Z sort les muscles. Son six cylindres en ligne, alimenté par deux carburateurs SU, développe 150 ch. Un chiffre qui la place pile face à ses concurrentes européennes du moment… Sauf que le reste suit, avec une boîte 4 vitesses bien étagée et une transmission arrière qui invite à s’amuser.
- Couple moteur : 198 Nm (très à l’aise dans les reprises)
- Poids à vide : environ 1043 kg
- Vitesse de pointe : 200 km/h
- 0 à 100 km/h : 8 secondes environ
En clair : des performances qui font sourire, même aujourd’hui.
Châssis et tenue de route : plaisir garanti mais vigilance de mise
Suspensions indépendantes aux quatre roues : un gros plus pour l’époque. Elle use aussi de freins à disque à l’avant et de tambours à l’arrière. La tenue de route réserve son lot de plaisir… mais sur chaussée humide ou avec des pneus anciens, gare aux surprises.
Petite astuce de passionné : si vous comptez rouler régulièrement, investissez dans des pneus récents et performants. Ça transforme l’expérience (et la sécurité) au volant !
Intérieur et vie à bord : authenticité et jolies surprises
Sobre, sans gadgets superflus, mais bien fini pour l’époque. Les compteurs ronds, le volant bois, le levier de vitesses court… Ici, tout invite à la conduite. Les places arrière sont un « plus figuratif ». Mais pour les sorties en couple ou en solo, c’est le bonheur.
Le coffre surprend : plus logeable que la moyenne des sportives 2 places, il peut accueillir deux sacs de voyage sans rechigner. La Datsun a pensé aux passionnés qui aiment partir sur la route des vacances au volant de leur belle.
Prix, rareté et état du marché actuellement
Combien coûte une Datsun 240Z aujourd’hui ? Évolution du prix
La cote des Datsun 240Z a explosé depuis la fin des années 2000. Victime de son succès en collection, la sportive japonaise s’arrache désormais entre 25 000 et 50 000 € selon l’état, l’authenticité et le pays.
| État du véhicule | Prix bas | Prix moyen | Prix haut |
|---|---|---|---|
| À restaurer | 18 000 € | 22 000 € | 27 000 € |
| Bon état (matching, roulante) | 28 000 € | 33 000 € | 40 000 € |
| En état concours / restaurée à neuf | 40 000 € | 47 000 € | 55 000 € |
Attention : de nombreuses 240Z ont été modifiées ou « importées douteuses » ces dernières années. Une voiture d’origine, avec sa couleur et son moteur d’époque, coûtera toujours plus cher… mais elle tiendra sa valeur, voire la verra grimper. Pensez toujours à vérifier le numéro de série et à demander un dossier photos de la restauration si c’est le cas.
Pourquoi la 240Z est-elle si recherchée ?
- Rareté en Europe (importée à petit volume, produite majoritairement pour les USA)
- Réputation de fiabilité : son moteur six cylindres n’a rien à envier aux références allemandes ou anglaises
- Esthétique qui vieillit très bien, sans tomber dans le « néo-rétro »
- Pièces détachées encore assez faciles à trouver (beaucoup de passionnés et de clubs, y compris en France)
- Passage dans des films et jeux vidéo devenus cultes (Fast & Furious, Gran Turismo…)
Datsun 240Z et compétition automobile : le mythe s’est forgé sur la piste
Ce n’est pas un hasard si la Datsun 240Z reste si respectée du côté des collectionneurs : elle a brillé en rallye, particulièrement lors du mythique Rallye de l’Afrique de l’Est (East African Safari Rally) remporté en 1971.
Une voiture fiable, endurante et efficace même sur des pistes défoncées… Les Européennes faisaient grise mine ! Cet exploit a contribué à façonner sa réputation de « voiture sportive pour tous les jours ».
Bien acheter et entretenir une Datsun 240Z aujourd’hui
Les points critiques à surveiller lors de l’achat
La 240Z n’est pas exempte de défauts avec l’âge. Si vous envisagez d’en acquérir une, gardez un œil sur ces éléments :
- Corrosion : point faible numéro 1 (passages de roue, planchers, bas de caisse, baie de pare-brise, coffres, longerons…)
- Matching numbers : bien vérifier la concordance des numéros moteur/châssis ; les swaps sont fréquents
- Train roulant et pont arrière : usure fréquente sur les modèles ayant roulé « fort »
- Fils électriques et faisceaux : vieillissement classique, les pannes de feux/faisceaux sont fréquentes
Conseil d’atelier : si vous n’êtes pas à l’aise avec la carrosserie, privilégiez un modèle déjà restauré même si le prix est plus élevé. La restauration complète d’une 240Z peut vite coûter plus cher que la voiture elle-même si la rouille est installée partout…
Coût d’entretien, fiabilité et astuces pour rouler tranquille
- Moteur L24 : réputé increvable, tant qu’on respecte l’entretien de base (vidange, filtres, réglage carburateurs)
- Boîte et embrayage : solides, attention à des bruits suspects lors de l’essai : synchromesh fatigués, butée usée…
- Train moteur : peu de soucis à craindre si la voiture est restée d’origine
- Consommation : comptez entre 9 et 12 L/100 en conduite normale
- Assurance collection : abordable, souvent moins de 500 € par an, si vous roulez peu
La communauté Datsun/Nissan est très active en France et partout en Europe. N’hésitez pas à rejoindre un forum spécialisé ou un club : c’est la meilleure source pour l’achat de pièces, les conseils d’entretien ou l’organisation de sorties entre passionnés.
Pièces détachées et entretien courant : bonne nouvelle !
Contrairement à beaucoup de sportives des années 70, vous trouverez assez facilement des pièces mécaniques et accessoires pour votre Datsun 240Z. Le Japon produit toujours de la refabrication, et des spécialistes européens, comme Z-Store ou Datsun-France, proposent tout ce qu’il faut pour l’entretien régulier et les restaurations sérieuses.
Attention toutefois : certaines pièces de carrosserie et spécifiques (notamment vitres, feux arrières, éléments de tableau de bord) sont rares et chères. Pensez à vérifier la disponibilité avant de vous engager dans une grosse restauration.
Anecdotes, usages et plaisir de conduite d’une Datsun 240Z
Au volant : sensations authentiques… et intemporelles
La magie de la 240Z prend tout son sens dès qu’on s’installe derrière le volant. Son moteur gras à bas régime, le grondement du six-en-ligne, la direction ferme : clairement, ce n’est pas une moderne, mais le plaisir pur est bien là. Accélérer sur une petite départementale, sentir la caisse remonter les informations, jouer de la boîte courte… c’est un shoot de sensations qu’aucune GT récente n’offre à ce tarif.
Petit plus si vous croisez une autre 240Z : attendez-vous à des coups de klaxon amicaux ou des discussions passionnées sur les parkings. Avec ce modèle, le lien entre passionnés est très fort !
Un placement passion ou un investissement ?
Difficile de prédire le futur, mais la hausse de la cote depuis dix ans ne ralentit pas. Les premiers exemplaires restaurés et conservés dans leur état d’origine prennent chaque année de la valeur. Acheter une Datsun 240Z, c’est aussi investir dans une voiture cultissime appréciée sur tous les continents… sans parler du plaisir de rouler avec !
Pour beaucoup de passionnés, il faut d’abord se faire plaisir. Mais avec 240Z, pas de mauvaise surprise à la revente, tant que la voiture est belle et bien entretenue.
Ce qu’il faut retenir (et pourquoi craquer !)
Si vous cherchez une voiture de collection à la fois belle, fiable, accessible au volant et avec une vraie histoire, la Datsun 240Z coche toutes les cases. Son style est resté dans l’air du temps, sa mécanique rassure, et le plaisir qu’elle procure est réel, même après des décennies. Sur le marché français, c’est l’un des (rares) modèles japonais à faire l’unanimité dans les rassemblements, autant auprès des anciens que des jeunes collectionneurs.
Vous hésitez à passer le cap ? Renseignez-vous, essayez-en une, discutez avec des propriétaires sur les forums ou dans les rallyes… et laissez-vous tenter. Rouler en Datsun 240Z, c’est rejoindre une grande famille de passionnés, où l’entraide et la convivialité sont reines. Vous avez des questions, ou souhaitez partager votre expérience avec la 240Z ? Rejoignez la discussion dans les commentaires, ou contactez-moi directement via le formulaire du site : échanger entre passionnés, c’est comme ça que la passion perdure !
FAQ sur la Datsun 240Z
Quand la Datsun 240Z a-t-elle été produite ?
La Datsun 240Z a été fabriquée entre 1969 et 1973, sous le nom Nissan Fairlady 240Z au Japon. C’est la toute première génération du fameux « Z » chez Nissan.
Quelle est la puissance du moteur de la Datsun 240Z ?
Elle embarque un six cylindres en ligne de 2,4 litres développant 150 chevaux d’origine. Les versions préparées peuvent monter jusqu’à 200 chevaux, mais cette puissance « stock » assure déjà des sensations parfaites.
Combien d’exemplaires de la Datsun 240Z ont été produits ?
Environ 116 000 unités ont été produites au total, principalement destinées au marché américain. Les versions européennes sont beaucoup plus rares.
La Datsun 240Z a-t-elle remporté des compétitions célèbres ?
Oui, notamment le Rallye de l’Afrique de l’Est en 1971. Cette victoire en rallye-raid a forgé la légende de la Z comme voiture fiable et performante en compétition.
Quel budget prévoir aujourd’hui pour acheter une Datsun 240Z ?
Comptez autour de 30 000 € pour une belle auto prête à rouler. Les modèles à restaurer descendent à 18 000–25 000 €, et les exemplaires en état concours dépassent les 45 000 €. Tout dépend du degré d’originalité, de l’historique et du marché du pays.
