Je venais tout juste de mettre la carjack en place, prêt à faire un petit tour avec la Turbo R5 Alpine, quand je me suis rendu compte que j’avais oublié de vérifier si la soupe de mon sandwich était bien à température ambiante, sacré détail, mais ça pouvait tout gâcher si je ne faisais pas gaffe.
En gardant en tête cette sensation étrange de peinture fraîche (le moteur chaud qui dégage un léger parfum de bitume brûlé, ça, je ne m’y ferai jamais), je suis monté dedans.
La première accélération m’a surpris par sa nervosité, mais j’ai vite compris que la différence avec la Turbo 1 n’était pas qu’une affaire de puissance.
Non, c’est dans le feeling, le confort, la façon dont la bête te répond.
Et clairement, pour tirer la quintessence de la version Alpine, il faut connaître ces subtilités.
La bonne nouvelle, c’est que ça s’apprend rapidement, si tu ne te laisses pas distraire par un sandwich oublié.
Table des matières
- 1 Présentation générale des deux légendes Renault 5
- 2 Architecture mécanique, moteur et comportement
- 3 Performances et sensation de conduite
- 4 Coût d’usage et budget à prévoir
- 5 Maîtrise, sécurité et risques inhérents
- 6 Comparatif détaillé des caractéristiques principales
- 7 Foire Aux Questions
- 7.1 Quelles sont les principales différences entre la Renault 5 Turbo et la Renault 5 Alpine Turbo ?
- 7.2 La Renault 5 Turbo est-elle plus rapide que la Renault 5 Alpine Turbo ?
- 7.3 Pourquoi la Renault 5 Turbo a-t-elle un moteur central arrière ?
- 7.4 La Renault 5 Alpine Turbo était-elle destinée à la compétition en rallye ?
- 7.5 Quels sont les points de vigilance lors de l’achat d’une Renault 5 Turbo ou Alpine Turbo ?
Présentation générale des deux légendes Renault 5
La Renault 5 Turbo et la Renault 5 Alpine Turbo : deux voitures sportives françaises emblématiques des années 80. Pourtant, derrière leur moteur 1,4 litre turbocompressé commun, leurs caractères et leurs usages sont très différents. L’une fait vibrer les pilotes à la recherche de sensations brutes, l’autre séduit ceux qui veulent allier plaisir et praticité au volant au quotidien.
Origines et positionnement
La Renault 5 Turbo a été créée pour la compétition, avec une homologation rallye, privilégiant la performance pure sur piste comme sur route. À l’inverse, la R5 Alpine Turbo est une citadine boostée, pensée pour un usage plus accessible et sportif mais maîtrisé. Cette différence se voit clairement dans la conception mécanique et le comportement sur la route.
Un design reconnaissable
La Turbo, c’est le gros bras : ailes larges, prises d’air latérales marquées, une silhouette imposante presque agressive. L’Alpine Turbo, elle, reste plus discrète tout en adoptant des touches sportives comme des bandes latérales, des jantes spécifiques et des boucliers plus modernes. L’intérieur montre la différence aussi : ambiance course pour la Turbo, confort et espace pour l’Alpine.
Usages visés
La Turbo s’adresse aux pilotes expérimentés qui veulent du sport pur et dur, capables de dompter ses réactions vives sur circuit ou en montagne. L’Alpine Turbo, plus polyvalente, offre un bon compromis entre sensations sportives et confort, idéale pour rouler tous les jours sans stress ni frais excessifs.
Architecture mécanique, moteur et comportement
Ce qui fait toute la différence entre ces deux modèles, c’est leur moteur et leur transmission. Ces choix impactent directement la conduite, du démarrage aux situations extrêmes.
Moteur central arrière contre moteur avant
La Renault 5 Turbo mise sur un moteur central arrière qui entraîne les roues arrière — une formule taillée pour la course. Cette configuration équilibre la voiture pour un comportement dynamique mais demande beaucoup de maîtrise. L’Alpine Turbo choisit un moteur avant avec traction, plus classique et sécurisant, parfait pour une utilisation quotidienne.
Caractéristiques moteurs et systèmes d’injection
Côté puissance, la Turbo affiche 160 chevaux, avec un turbo Garrett T3 renforcé et une gestion électronique poussée via un système Bosch K-Jetronic modifié, qui pousse le turbo à fond, au prix d’un entretien plus exigeant. L’Alpine Turbo propose 110 chevaux, une réponse moteur plus douce grâce à un système Bosch K-Jetronic standard, qui privilégie fiabilité et souplesse sur la route.
Comportement routier
La position moteur central arrière de la Turbo rend la conduite plus technique : le survirage est courant quand on appuie fort, surtout sur sol glissant. Il faut être prêt à corriger vite pour garder la voiture. L’Alpine Turbo, elle, joue la prudence : son comportement est sain et rassurant, ce qui permet une conduite sportive en toute sérénité.
Performances et sensation de conduite
Les chiffres, c’est bien, mais c’est sur la route que ces deux voitures dévoilent toute leur différence.
Chiffres et différences concrètes
La Turbo atteint 200 km/h et passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes grâce à son architecture et son turbo puissant. L’Alpine Turbo culmine à 186 km/h et réalise le 0-100 en 9,2 secondes. Mais la suprématie ne fait pas tout : la manière dont la puissance est délivrée compte encore plus.
Feeling de conduite
Au volant de la Turbo, on ressent tout de suite l’esprit compétition : bruits mécaniques, accélérations vives, contrôle constant des paramètres moteur… Ce n’est pas pour les débutants. L’Alpine Turbo offre une expérience plus douce, avec un moteur progressif, une position de conduite confortable, idéale pour profiter sans fatigue.
Adaptation pour la route ou la piste
Si vous cherchez un plaisir simple au quotidien, l’Alpine Turbo est un excellent choix. La Turbo, elle, est réservée aux sorties spéciales ou aux passionnés prêts à gérer son tempérament de feu et ses contraintes.
Coût d’usage et budget à prévoir
L’argent, un facteur souvent décisif. Acheter, entretenir, assurer ces deux voitures demande de bien comprendre les différences de coûts.
Prix d’achat et évolution sur le marché
La Renault 5 Turbo est devenue une pièce de collection rare et chère : comptez entre 70 000 et 140 000 euros selon l’état et l’historique. L’Alpine Turbo, plus courante, reste abordable entre 18 000 et 30 000 euros pour un modèle bien tenu.
Entretien courant et imprévus
La Turbo demande un entretien régulier et technique : contrôles fréquents du turbo, pièces spécifiques coûteuses, technicité élevée. Une panne peut vite refroidir votre enthousiasme, surtout si le turbo ou les joints lâchent. L’Alpine Turbo se montre plus simple à entretenir, avec des pièces communes et un réseau Renault plus large, donc des frais plus raisonnables.
Assurance et taxes
Assurer une Turbo coûte plus cher, classée véhicule de collection puissant. L’Alpine Turbo, plus modérée, est plus économique à assurer, tout en restant adaptée à une conduite sportive.
Maîtrise, sécurité et risques inhérents
Au-delà du budget, piloter une de ces sportives demande aussi de bien connaître leur tempérament pour éviter les mauvaises surprises.
Comportement dynamique à la limite
La Turbo est un animal vif, parfois brutal. Dans les situations limites, elle peut partir en survirage rapidement, il faut savoir réagir au bon moment. Les suspensions et pneus aident à contrôler ça, mais l’expérience reste indispensable. L’Alpine Turbo, plus douce, offre une sécurité plus naturelle.
Fiabilité et vigilance mécanique
La Turbo, à cause de sa technicité, nécessite une attention constante : turbo très sollicité, refroidissement renforcé, gestion thermique critique. Un oubli peut coûter cher en réparations. L’Alpine Turbo tolère un peu plus le quotidien, sans pour autant négliger les règles d’entretien et de chauffe moteur.
Accessibilité du pilotage
Avec la Turbo, mieux vaut avoir une bonne expérience de conduite sportive. L’Alpine Turbo est plus accessible, idéale pour ceux qui veulent sentir le plaisir du sport sans se prendre trop la tête.
Comparatif détaillé des caractéristiques principales
| Caractéristique | Renault 5 Turbo | Renault 5 Alpine Turbo |
|---|---|---|
| Années de production | 1980-1986 | 1981-1984 |
| Type de moteur | 1.4 L turbo, central arrière | 1.4 L turbo, avant |
| Puissance (ch) | 160 | 110 |
| Couple (Nm) | 221 | 165 |
| Transmission | Propulsion | Traction |
| 0–100 km/h (s) | 6.5 | 9.2 |
| Vitesse max. (km/h) | 200+ | 186 |
| Poids à vide (kg) | 970 | 855 |
| Prix sur le marché actuel (estimatif) | De 70 000 à 140 000 € | De 18 000 à 30 000 € |
| Budget entretien annuel | Élevé (pièces spécifiques, entretien expert) | Modéré (pièces accessibles, mécanique commune) |
| Usage idéal | Rallye, collection, conduite sportive pure | Route sportive, collection “roulante” |
| Niveau de difficulté d’entretien | Élevé (compétences spécifiques requises) | Accessible (garage généraliste possible) |
| Accessibilité du pilotage | Expert (réservée aux initiés) | Accessible à tous |
Foire Aux Questions
Quelles sont les principales différences entre la Renault 5 Turbo et la Renault 5 Alpine Turbo ?
La Renault 5 Turbo est taillée pour la compétition avec son moteur central arrière, ses 160 chevaux et sa propulsion. Elle exige un pilotage précis et un entretien technique. L’Alpine Turbo est plus orientée route : moteur avant en traction, 110 chevaux, pour plus de polyvalence et une facilité d’usage.
La Renault 5 Turbo est-elle plus rapide que la Renault 5 Alpine Turbo ?
Oui, clairement. La Turbo explose le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et dépasse les 200 km/h, contre 9,2 secondes et 186 km/h pour l’Alpine Turbo. Ce gain s’explique par un turbo plus puissant et une architecture plus légère.
Pourquoi la Renault 5 Turbo a-t-elle un moteur central arrière ?
Cette configuration améliore la répartition des masses et offre une meilleure adhérence, un atout clé en rallye. En contrepartie, cela rend la voiture plus sensible et nécessite plus d’attention au volant.
La Renault 5 Alpine Turbo était-elle destinée à la compétition en rallye ?
Non, l’Alpine Turbo vise avant tout un usage routier sportif et accessible, à la différence de la Turbo conçue pour la compétition.
Quels sont les points de vigilance lors de l’achat d’une Renault 5 Turbo ou Alpine Turbo ?
Pour la Turbo, vérifie particulièrement l’état du turbo, des joints et du circuit de refroidissement, ainsi que l’historique d’entretien pointu. Pour l’Alpine Turbo, contrôle l’état de la carrosserie (corrosion) et la conformité du système d’injection. Dans tous les cas, privilégie les voitures bien documentées et suivies par des passionnés.
