Mise à jour le 29 septembre 2026
Au feu rouge en centre-ville, se faufiler entre les files de voitures exige un deux-roues maniable et réactif sans être intimidant. La Royal Enfield HNTR 350 s’affiche à partir de 4 490 €, à condition de choisir le coloris uni de la finition standard. Ce petit roadster urbain complète la gamme 350 du constructeur aux côtés de la Meteor et de la Classic, en misant sur un gabarit plus compact et une prise en main directe.
Quel est le prix et quelles sont les versions de la Royal Enfield HNTR 350 ?
Le tarif d’accès de la Royal Enfield HNTR 350 est fixé sous la barre des 4 500 € pour l’entrée de gamme. La marque décline ce modèle en deux finitions principales, qui partagent exactement la même base mécanique et partie-cycle, la différence reposant uniquement sur les teintes et les motifs appliqués sur le réservoir de carburant.
Quel est le tarif de la version de base Dapper ?
La déclinaison Dapper s’affiche au prix catalogue de 4 490 €. Cette finition d’entrée de gamme se caractérise par des coloris unis sur le réservoir, disponibles en trois teintes : White, Ash et Grey. Sur le plan technique, elle dispose strictement du même équipement de série que la version supérieure, incluant l’ABS double canal et les jantes à bâtons. Le choix de cette version permet de contenir le budget d’achat tout en bénéficiant de l’intégralité des prestations dynamiques de la machine.
Combien coûte la version haut de gamme Rebel ?
La version Rebel est commercialisée au tarif de 4 590 €, soit un écart de 100 € par rapport au modèle standard. Cet ajustement tarifaire s’explique par l’application de livrées graphiques bi-tons plus travaillées sur le réservoir, comprenant les coloris Blue, Black, Red et Tokyo Black. En dehors de cette personnalisation cosmétique, les composants techniques, la sellerie et les suspensions demeurent strictement identiques. Ce surcoût reste donc une décision purement esthétique lors de la commande en concession.
Fiche technique et caractéristiques de la HNTR 350
La mécanique de la Royal Enfield HNTR 350 repose sur une motorisation éprouvée et simple de conception. Le bloc moteur privilégie la souplesse à bas régime plutôt que la puissance pure, ce qui correspond parfaitement à une utilisation quotidienne sur le réseau secondaire et urbain.
Quelles sont les performances du moteur monocylindre ?
Le moteur de la Royal Enfield HNTR 350 est un monocylindre en ligne 4 temps de 349 cm³ (349,34 cm³ précisément), avec simple arbre à cames en tête (SOHC) et 2 soupapes. Il adopte un refroidissement mixte par air et huile, garantissant une simplicité d’entretien remarquable au fil des kilomètres. Ce bloc développe une puissance maximale de 20,2 ch (14,87 kW) à 6 100 tr/min et fournit un couple maximal de 27 Nm dès 4 000 tr/min. La boîte de vitesses compte 5 rapports, associée à un embrayage multidisque en bain d’huile avec système anti-dribble assisté (slip & assist), ce qui adoucit l’effort au levier d’embrayage.
Quels sont le poids et les dimensions de la moto ?
Le poids en ordre de marche de la Royal Enfield HNTR 350 s’élève à 181 kg avec les pleins effectués. Le réservoir d’essence embarque une capacité de 13 litres, offrant une autonomie appréciable pour les trajets pendulaires. La hauteur de selle culmine à 790 mm, ce qui permet à la majorité des gabarits de poser facilement les deux pieds bien à plat au sol lors des arrêts aux intersections.
Erreurs d’entretien et de réglage courantes sur le roadster
Garder une machine saine dans le temps impose de respecter ses limites de conception et ses préconisations d’atelier. Plusieurs erreurs d’utilisation ou de réglage reviennent régulièrement sur ce modèle :
- Conserver le réglage d’usine des amortisseurs arrière en roulant souvent en duo : les combinés talonnent sèchement sur les ralentisseurs et dégradent la tenue de cap. Il faut ajuster la précharge sur les 6 positions disponibles à l’aide de la clé à ergot pour compenser la charge transportée.
- Pousser les rapports à haut régime pour compenser le manque de puissance : le monocylindre longue course vibre inutilement sans offrir de gain d’accélération notable. Il convient de passer les vitesses tôt vers 4 000 tr/min afin d’exploiter la crête de couple de 27 Nm.
- Nettoyer le circuit de freinage sans vérifier la garde du levier : les disques accumulent la poussière urbaine, ce qui réduit le mordant du système. Il faut dépoussiérer régulièrement l’étrier avant à 2 pistons et contrôler l’épaisseur des plaquettes.
Comportement routier et essai dynamique au quotidien
Sur la route, la Royal Enfield HNTR 350 se distingue par un train avant vif et une maniabilité rassurante dès les premiers mètres. La sélection de la boîte à 5 rapports se montre précise, et le guidage demeure neutre en courbe grâce aux jantes de 17 pouces. Selon la fiche technique du constructeur, les caractéristiques et les tarifs se résument ainsi :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Moteur | Monocylindre 4T, 349 cm³ |
| Puissance max | 20,2 ch à 6 100 tr/min |
| Couple max | 27 Nm à 4 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | 5 rapports |
| Hauteur de selle | 790 mm |
| Poids en ordre de marche | 181 kg |
| Capacité du réservoir | 13 litres |
| Prix neuf (base Dapper) | 4 490 € |
| Prix neuf (Rebel) | 4 590 € |
La moto est-elle adaptée à un usage urbain et périurbain ?
En environnement urbain et sur les voies rapides périurbaines, la HNTR 350 tire parti de sa compacité pour se faufiler aisément. La suspension avant repose sur une fourche télescopique de 41 mm offrant 130 mm de débattement, tandis que l’arrière reçoit un double amortisseur à émulsion réglable en précharge sur 6 positions avec 102 mm de débattement. Le freinage assure des arrêts sécurisants grâce à un disque avant de 300 mm pincé par un étrier flottant à 2 pistons, complété par un disque arrière de 270 mm à étrier simple piston. L’ABS double canal livré de série évite tout blocage intempestif sur chaussée humide. La vitesse maximale se situe entre 114 et 120 km/h, ce qui limite les longs trajets sur autoroute mais convient parfaitement au réseau secondaire, à l’image des sensations recherchées sur une Royal Enfield Continental de cylindrée supérieure.
Qu’en est-il du confort et de l’accessibilité pour le permis A2 ?
L’accessibilité de la HNTR 350 est totale pour les titulaires du permis A2 puisqu’elle développe 20,2 ch, se plaçant nativement sous le plafond réglementaire des 35 kW sans nécessiter de bridage mécanique ou électronique. L’assise monobloc positionnée à 790 mm et l’embrayage assisté limitent la fatigue dans les embouteillages. L’amortissement arrière reste ferme sur les grosses irrégularités de la chaussée, mais la moto compense par une neutralité exemplaire dans les changements d’angle. La Royal Enfield HNTR 350 développe 20,2 ch à 6 100 tr/min et 27 Nm de couple dès 4 000 tr/min pour un tarif débutant à 4 490 €.
FAQ
La Royal Enfield HNTR 350 nécessite-t-elle un bridage pour le permis A2 ?
Non, sa puissance de 20,2 ch (14,87 kW) se situe largement en dessous de la limite légale des 35 kW, ce qui rend la machine directement accessible dès l’obtention du permis A2.
Quelle est la vitesse maximale réelle de la HNTR 350 ?
La vitesse de pointe de la moto s’établit entre 114 et 120 km/h selon les conditions de circulation et le gabarit du pilote.
Quelle est la différence entre les versions Dapper et Rebel ?
La seule différence réside dans la peinture du réservoir : la version Dapper propose des coloris unis à 4 490 €, tandis que la déclinaison Rebel reçoit des motifs bi-tons pour 4 590 €.
Quel est le poids tous pleins faits de cette moto ?
Le poids en ordre de marche de la Royal Enfield HNTR 350 est de 181 kg avec son réservoir de 13 litres rempli.
Peut-on régler la suspension arrière de la HNTR 350 ?
Oui, les deux combinés amortisseurs arrière disposent d’un réglage de précharge des ressorts ajustable sur 6 positions pour s’adapter au duo ou aux bagages.
Sources
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